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【世界観】 http //www41.atwiki.jp/goronka/pages/70.htmlを参照 【名前】Jr. 【属性】U.R.T.V. 【大きさ】中学生並 【攻撃力】一撃で数mの蜘蛛型ロボを破壊できる。Jr.は拳銃所持 【防御力】数mのロボットに数十m吹っ飛ばされても戦闘可能 【素早さ】数mからのレーザーを回避できる。移動は達人並 【特殊能力】ハカセの創った超空間内では思ったことが現実になる。 【長所】任意全能 【短所】防御 【戦法】相手に負けを認めさせる 【備考】超空間内の状態で参戦 2スレ目 454 名前:格無しさん[sage] 投稿日:2009/02/01(日) 18 35 50 光速議論で盛り上がってるところ悪いけど コジコジ考察 光速反応光速移動で宇宙消滅なので光速勝利の壁周辺から Jr.はテンプレ不備で弾きたい 超空間の範囲書いてないし Jr.は修正行き
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よんごぐ 四国島全域と瀬戸大橋を介して中国にある児島までをエリアとしている。正式名称JR四国旅客鉄道㈱。 経営状況 赤字路線が多く、四国だけに死酷である。 他兄弟と違って、大都市がなく、マシなら四国高松市のみだ。本社もそこに置かれておる。 その県都である高松などでもか30分~1時間に1本は当たり前当たり前当たり前。 あまりの赤字にJR西日本へ併合されるのではないかとまで噂されている。 また、JR誕生から三島会社は新幹線というものを持ってなかったが、JR九州が新幹線を持つと三島会社では2社とな、そして2015年にはJR北海道も新幹線を保有することとなるため、三島会社及びJR兄弟で唯一新幹線を持たない会社となる予定。なお、当社では瀬戸大橋か淡路大橋を使って新幹線を敷き、四国島内ではフリーゲージトレインを走らせる妄想を企てるようだ。整備すべき新幹線の中には四国新幹線構想もあり、起点を大阪から終点を大分とする長大壮大な構想があるぜ。 大分から博多までは九州横断新幹線の一部となる予定だ。
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登録日:2013/03/02(金)20 11 00 更新日:2024/01/07 Sun 13 07 58NEW! 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR3島会社 JRグループ JR九州 SUGOCA ドーンデザイン研究所 水戸岡鋭治 目指せ鉄道部門黒字化 祝上場 福岡市 福岡県 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 鉄道会社? 非電化 黒字会社 九州旅客鉄道(JR九州)とはJR旅客鉄道会社のうち、九州全域と山口県の一部の鉄道路線をエリアとしている鉄道会社である。本社の所在地は福岡市。 JR貨物を除くJR6社の中で所謂JR三島会社として、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けていた(過去形)。 コーポレートカラーは赤。かつて在籍していた485系電車は真っ赤に塗られ、子会社のJR九州バスは高速バス・路線バス・貸切バス関係なく真っ赤に塗られている。 ○民営化後の概要 ただでさえ高速道路の新規開通が相次ぐ上に、数多くの各地に赤字ローカル線を抱えている状態で、しかも一番利益を生むであろう大都市を結ぶ博多~小倉間の新幹線をJR西日本に奪われる等かなり不利な立場にもかかわらず、鉄道事業の他に不動産、船舶、飲食業、はては農業に至るまで幅広い事業の多角化を推し進め、関連事業の収益が鉄道事業を超えて売上の6割を占めている状態にまで至った…鉄道? 鉄道部門においても、ドル箱路線の拡大と新幹線延長を行ったJR東日本や東海道新幹線の設備投資一筋のJR東海、新快速や新型高速車両の大量導入やアーバンネットワークを設置し在来線の収益改善を行ったJR西日本などの本州とは一風変わり、 「ゆふいんの森」(1989年) 「いさぶろう・しんぺい」(1996年) 「九州横断特急」、「はやとの風」(2004年) 「SL人吉」、「海幸山幸」(2009年) 「指宿のたまて箱」、「あそぼーい!」、「A列車で行こう」(2011年) 「或る列車」(2015年) 「かわせみ やませみ」(2017年) 「36ぷらす3」(2020年) などのユニークなD S列車(観光列車)を民営化直後から数多く導入、そして2013年には日本初の豪華寝台列車「ななつ星in九州」を運行するなど、「乗りに行きたくなる」をコンセプトに様々な取り組みを行っている。 この豪華寝台列車は大当たり、これに触発されJR東日本は「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本は「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を2017年に運行を開始した。 ○九州新幹線開通 そして2004年に念願の九州新幹線が開通し、東北地方太平洋沖地震の翌日の2011年3月12日に全線が開通した。 さすがにみんな覚えてる人は少ないはず… なお、全線開通を祝って大々的に流すはずだった記念CM「祝!九州縦断ウェーブ」は一時お蔵入りになるも、某動画サイトに拡散されたことでかえって話題を呼び、しまいには世界三大広告賞の一つ、カンヌライオンズなど複数の賞に輝くことになった。 あまりいいニュースの無かったこの会社にとって数少ない栄光であり、2013年くらいまでこれを引きずっていた。 ○悲願の完全民営化 その九州新幹線の効果もあってかJR三島会社の中において一番着実に営業黒字を拡大し、今後「2014年度を目処に鉄道事業を黒字化させたい」「2012年春から5カ年の中期経営計画中に株式上場したい」等としていたが、2014年7月8日、2016年度を目途に主要株主である国が売却及び悲願の上場に向けて調整に入ると報じられた。 その後、黒字化の目処が立ったとされ正式に株の売却と完全民営化が承認された。 しかし、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から預かっている経営安定基金(3877億円)は 九州新幹線の施設使用料(年102億円)の21年分一括前払い(計2205億円) 残額を借入金の償還 などに充て使い切るのだとか…。 ちなみに株の売却益は、2031年開通予定の北海道新幹線の新函館~札幌間や北陸新幹線の金沢~敦賀間延伸の費用に充てられる模様。 もしかしたらちょっと開業が早くなるかもしれない?それよりもJR四国の主要な駅に自動改札を付けてあげた方がいいような… まあ、それは置いておくとして2016年10月25日にはJR東日本、JR東海、JR西日本に続く完全民営化となった。 ○民営化後に次々と襲いかかる受難 しかし、完全民営化直前の4月14日及び4月16日に発生した熊本地震により豊肥本線が土砂崩れ、線路崩壊などの壊滅的損害を受け、2020年8月8日の完全復旧まで一部区間で長らく運休していた。 そして翌年の2017年7月5日の九州北部豪雨により 久大本線 日田彦山線 の2路線に甚大な被害をもたらした。 久大本線は翌2018年に復旧したものの、日田彦山線は今尚一部運休を余儀なくされている。 その後、日田彦山線の添田~夜明間については鉄道としての維持が難しいとして復旧を断念し、2020年2月に鉄道としての廃止が決定した。 今後はBRTとして2023年に復旧する予定。 更に2018年6月から7月に起きた平成30年7月豪雨によって 筑豊本線 筑肥線 肥薩線 に土砂崩れなどの被害がまたもや発生した。 この内、筑肥線と肥薩線は7月中に復旧したものの、筑豊本線(原田線)の被害は大きく2019年3月まで長期間の運休を強いられた。 一度は復旧した肥薩線だが、2020年7月に起きた令和2年7月豪雨にて再び運休。 球磨川水系で多数の氾濫・決壊が発生し、この影響で熊本県内の区間ほぼ全域で複数の橋梁、路盤、一部の乗降場などが流出する過去最大レベルの大きな被害を受けている。 このため2023年7月現在でも八代~吉松間は運休しており、復旧の目途は立っていない。 と、この様に完全民営化してからというものの毎年「大災害」に見舞われるというとんでもない状態のJR九州。 しかし、ここまで酷い目に遭ってるにもかかわらず、収益を毎年伸ばしている。 今後もJR九州の動向に目が離せない(?) 因みに明るい話としては、2022年9月23日に西九州新幹線の武雄温泉~長崎間が開業し、九州新幹線に続く新幹線が誕生したことである。 ○路線一覧 路線名 区間 営業キロ 愛称 新幹線 九州新幹線 博多駅~鹿児島中央駅 288.9km 西九州新幹線 武雄温泉駅~長崎駅 69.6km 幹線 山陽本線 下関駅~門司駅 6.3km 鹿児島本線 門司港駅~八代駅 232.3km 福北ゆたか線(黒崎~折尾間・吉塚~博多間)あまくさみすみ線(熊本~三角間) 川内駅~鹿児島駅 49.3km 篠栗線 桂川駅~吉塚駅 25.1km 福北ゆたか線 長崎本線 新線経由 鳥栖駅~長崎駅 125.3km 旧線(長与経由) 喜々津駅~浦上駅 23.5km 筑肥線 姪浜駅~唐津駅 42.6km 山本駅~伊万里駅 25.7km 佐世保線 江北駅~佐世保駅 48.8km 日豊本線 小倉駅~鹿児島駅 462.6km 宮崎空港線 田吉駅~宮崎空港駅 1.4km 地方交通線 香椎線 西戸崎駅~宇美駅 25.4km 海の中道線 三角線 宇土駅~三角駅 25.6km あまくさみすみ線 肥薩線 八代駅~隼人駅 124.2km えびの高原線(八代~吉松間) 指宿枕崎線 鹿児島中央駅~枕崎駅 87.8km 唐津線 久保田駅~西唐津駅 42.5km 大村線 早岐駅~諫早駅 47.6km 久大本線 久留米駅~大分駅 141.5km ゆふ高原線 豊肥本線 大分駅~熊本駅 148.0km 阿蘇高原線 日田彦山線 城野駅~夜明駅 68.7km 日南線 南宮崎駅~志布志駅 88.9km 吉都線 吉松駅~都城駅 61.6km えびの高原線 筑豊本線 若松駅~原田駅 66.1km 若松線(若松~折尾間)福北ゆたか線(折尾~桂川間)原田線(桂川~原田間) 後藤寺線 田川後藤寺駅~新飯塚駅 13.3km 【祝!九州】 「あの日、手を振ってくれてありがとう。 笑ってくれてありがとう。 ひとつになってくれてありがとう。」 九州新幹線の鹿児島ルート(鹿児島~博多)の全線開業に先駆けて行われたCMキャンペーン。 2011年2月20日、カメラを搭載した虹色の試験列車を鹿児島から博多に向けて走らせ、沿道の人々を撮影してCMにするというもの。 「2月20日、虹色の新幹線に向かって手を振って下さい」(要約)というインパクトのあるポスターで宣伝が行われた。 結果、当日はJR九州が想定した撮影スポットは多くの人々でごった返し、それ以外の場所にも見切れ職人が大挙。 試験列車がまともに走るかどうか、人々がイベントに興味を持ってくれるかどうか未知数のままで進められたプロジェクトだったが、 撮影そのものは大成功。非常ににぎやかなCMとなった。 CMは最終的に180秒という超ロングな総集編として編集され、そこから更に15~30秒の通常のCMが多数作られた。 そして2011年3月4日。感謝を込めてCMの放送が始まる…ハズだった。 結局CM自体はわずか一週間足らずでお蔵入りになってしまったが、某動画サイトに拡散されたことで思わぬ話題を呼んだ。 追記・修正は完全民営化後もお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 不動産→わかる 船舶→わかる 農業→ファッ?! -- 名無しさん (2014-03-01 20 54 34) 加筆部分の日付が2012年になってたので2011年に訂正しました。 -- 名無しさん (2014-07-31 20 23 58) しかしその九州新幹線開業が翌日だったおかげでブルーインパルスは被災せずに済んだという皮肉 -- 名無しさん (2015-12-07 21 24 03) 名前 コメント
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読:じぇいあーるにしにぽん 長らく愛敬されてきました三江線は2018.03.31をもって列車の運行を終了します。 2018年ダイヤ改正では2週間限りだけど一部の便を統合し1本の列車として運行中 これにより通しでの利用ができるようになりました。 乗が最初で最期の方も是非、この機会に乗ください。 大阪を拠点に近畿の他に中国、北陸を包括する国鉄っぽさが残る企業。虐待的日勤教育が問題になったが今はどうか知らない。むしろ赤字路線を多く抱えているため四国の次に倹約な会社として知られており、國鐵廣島の異名を持つ広島支社では国鉄からの車両が現役で走っており、ちょっと破損があると運行に支障がでない限りガムテープで補強することがある。 役員交代があり、佐々木社長が退任し、新たに真鍋新社長が就任したん。でもまた社長が交代して君島新社長になったよ。 ウィキペディアとかでは西日本旅客鉄道とかぅ長ったらしいし西日本鉄道と酷似したような記事名になっている。 だが、このサイトではJR西日本かJR西とします。これに文句があるやつ今すぐ腹を斬ろうな? エリア 近畿全域 中国全域 北陸全域 三重県の2割 新潟県の2割 長野県の一割 保有路線 金沢支社 JR北陸本線(直江津~敦賀) JR松糸線(南小谷~糸魚川) JR飛越線(富山~猪谷) JR越美北線 広島支社 JR三江線 - 2018.03.31もち廃止 境界駅 当社はJRで最も多くの他JRと接する駅がある。このためJR北海道を除く全てのJRと接する会社として知られているん。しかし一部ではそれが災いして廃止になったとき路線が盲腸線になってしまうという欠点がある。現時点だ。 直江津 南小谷 猪谷 米原 伊勢亀山 新宮 児島 下関 リンク JR西日本ん安全に関するお客様へのお願いぬ 踏切
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扉付き 山陽新幹線 全駅 北陸新幹線 全駅 北陸本線 米原・長浜・敦賀 東海道本線 全駅 湖西線 山科~和邇 山陰本線 京都~嵯峨嵐山・馬堀~並河・園部・福知山・米子・松江・出雲市 奈良線 京都~城陽・木津 大阪環状線 全駅 桜島線 全駅 関西本線 加茂・木津・奈良~三郷・高井田~JR難波 福知山線 尼崎~西宮名塩・三田・新三田・相野・篠山口 片町線 京橋~松井山手・京田辺・同志社前・祝園 JR東西線 全駅 おおさか東線 全駅 関西空港線 全駅 阪和線 天王寺~和泉橋本・熊取・日根野・新家~和泉鳥取・紀伊~和歌山 紀勢本線 和歌山市・和歌山・紀三井寺・海南 山陽本線 神戸~網干・相生・上郡・瀬戸・東岡山(南口)・高島・岡山~鴨方・笠岡・大門~福山・松永・ 尾道(南口)・三原・西高屋~宮島口・玖波(西口)・大竹・岩国・柳井・光・下松・徳山・下関 宇野線 妹尾・茶屋町 本四備讃線 児島 伯備線 総社・備中高梁 呉線 広〜呉・坂 博多南線 博多南 桜井線 天理・桜井 和歌山線 王寺・高田・橋本・岩出・和歌山 赤穂線 播州赤穂・西大寺 可部線 矢野・下祇園・大町・可部 簡易型自動改札機 北陸本線 坂田・田村 湖西線 蓬莱~近江舞子 山陰本線 保津峡、千代川~吉富 奈良線 上狛~長池 関西本線 平城山・河内堅上 福知山線 藍本~南矢代、広野、道場、武田尾、 片町線 大住・JR三山木・下狛・西木津 阪和線 東佐野・長滝・山中渓 紀勢本線 紀和、宮前、黒江 山陽本線 有年・三石~万富、上道、東岡山(北口)、西川原、里庄、 宇野線 大元 本四備讃線 児島 伯備線 総社・備中高梁 呉線 広〜呉・坂 博多南線 博多南 桜井線 天理・桜井 和歌山線 王寺・高田・橋本・岩出・和歌山 赤穂線 播州赤穂・西大寺 可部線 矢野・下祇園・大町・可部
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34 :名無しさんの主張:2009/12/30(水) 21 38 33 ID ??? 集団ストーカーでの組織的な人権侵害企業として代表的なJALやJR西日本は ご存じの通り、すでに制裁が下されている状況であるのだが 集団ストーカーの仕組み自体の排除や追放への法的な取り組みが未だに 手付かずの状態である。 174 :おさかなくわえた名無しさん:2011/07/12(火) 22 29 11.39 ID gxihtppD ○Rの嫌がらせが酷い。駅○ルの裏を通過するときに必ずドカンと大きな音。 しかも丁度私が横を通過するタイミングで。帰りはタンをはく音。かーぺってw そして行きも帰りも、清掃員登場。付回している事を 気づいているとわかるように示すと、めちゃくちゃ動揺してた。 必ずやられるよ。あと駅前でも犬を吠えさせる嫌がらせ。 で、駅員になんのマネか質問しに行こうとすると必ず人が 駅員に長々尋ね事をしていて、駅員に辿りつけないようになってるw 全部、エキストラw . . . . . . . . .
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じぇいあ~るとーかいどーせん 東海道線とはJRグループで唯一三社が3区間で管理する路線だ。 ただ東京~横浜とか横浜~熱海、米原~神戸はどっちかというと東海道線という感覚すら薄れる。しかも東海道線は東海道新幹線にならって東京から新大阪として東京から大阪まで行く路線だと思ったら神戸だった。神戸以西は山陽線に変わる。ただし神戸駅は途中駅のような扱いで山陽線から来る列車の多くは大阪駅まで乗り入れるため神戸~大阪間も山陽線と思われても無理はない。 この区間においては神戸線とか阪神線と呼ばれている。 米原にいたっては北陸線との分岐点であるが北陸線から特急列車が名古屋か大阪へ向かうために乗り入れてくることが多く、東海の普通列車は以西へは行かないことが多い。 これは神戸以西までは山陽鉄道による敷設だったため東海道線はそこまで延伸してきただけなのだ。その後山陽鉄道は国有化されたのち半世紀後に民営化されJRに至る。 JRは東京~熱海が東日本、熱海~米原が東海、米原~神戸が西日本となっている。 また東海道線の由来となった東海街道だが大半は街道に沿っているが名古屋~京都間は街道と離れて米原方面へ大きく迂回しいる。これは街道の途中にある伊勢亀山以西にある鈴鹿山脈の険しさが原因ではないかと思われる。 運行形態 JR東日本区間 区間は東京~熱海間だが熱海から伊東線に乗り込んで伊東まで向かう列車があり伊豆急下田から東京まで踊り子が乗り入れてくるか伊豆急線に乗り込む。一部が京浜東北線や山手線と呼ばれている。すくなくとも熱海までは30分間隔運転。グリーンカー付き普通列車や通勤快速が存在する。途中の国府津でJR東海な旧区間と接続する。全線東海な東海道新幹線が並行する。 JR東海区間 熱海以西は東海になるんだと。そして旧線区間と合流。熱海~豊橋間は快速がなくやたら普通列車が多い。この普通列車は高頻度運転が行われているん 新快速は豊橋〜米原を運行する。大垣〜米原は各駅停車が大垣-米原しか運行しないが、大垣以東へ代わりにん新快速が、こん区間で各駅停車にす。 かつては JR境界の米原を超えし大垣から大阪方面から直通があったも、2016.03.26ダイヤ改正でサンライズ八雲らふ貨物ん除く全列車が米原打ち止めになあ。 この日は長野〜大阪を1往復?結ぶ特急しなの が廃止、長野〜名古屋に統一された。 JR西日本区間 米原から先は西日本!ッ ここからは姫路とか播州赤穂、網干など大阪より遥か遠くへの長距離列車ん頻繁に運行されている。 米原駅、北陸からは 特急しらさぎ が乗り込むん。この しらさぎ は 名古屋へ行ときん米原で方向転換する。 米原〜名古屋は距離が長いためか自主的ん乗客が進行方向に座席を回転す。あくまで協力で強制ではないが恒例化してるため、雰囲気に変えざるを得ないという手間が生じう。 その逆、名古屋から金沢へ向かうも同じく乗客が座席を回転す。このためかな、米原着いたのに降りよう 車内に もたもたすると混雑に降りにくくなるし。 関連項目 東海道新幹線 東海道
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Japan Railways Hokkaido 北海道全域と津軽海峡海底トンネルを介して青森県にある中小国までをエリアとする鉄道会社。中小国(の付近にある信号場)で分岐して三厩へ向かう津軽線はJR東日本管理 けーえーじょーきょー あんまよろしくない。 地元から依頼された2015年秋ごろ開通予定な北海道新幹線な新青森~新函館(仮)間を開通させるかわりに、木古内~五稜郭間の経営分離す条件を了承させたぜ。当初はバス転換だったが地元が第三セクターで継続させる道を選んだよと。 2011年9月には当時いた中島社長が行方不明になり、寒さが始まった寒海で遺書を残し水身自殺するなど経営状況はよろしくないようだ。 赤字路線は多いが明るいニュースもある北海道新幹線の開業や新函館(仮)~札幌間の着工が決まる。 2012~車両火災や線路保守怠慢で問題となってる。社内で派閥があってなんたら、熟練した作業員が少ないので保守が放任気味という。 また、当社は赤字経営で、札幌を中心に近郊だけが数少な黒字と。資金力が少ないのに倒産しないのは国が安定基金をもらってるからだと。それでも足りないのか現在な事故が起きておるん。 一応JR貨物列車が乗り入れて、通過料をもらってるがJR法縛りの当社を含めたJRグループじゃ同じく経営が厳しいJR貨物から得られる通過料は少なめに設定されている。 北海道はJR以外、民営る鉄道路線がなく、私鉄不毛の地と呼ばれている。 北海道新幹線が開通すれば黒字になると誰もが思っており、そりゃ、JR兄弟では東日本、東海、西日本、九州のと新幹線を保有してきたが、JR北海が開通るな新幹線がないのはJR四国とJR貨物だけとなる。旅客なら四国だけとなる。 北海道新幹線暫定開業で並行在来線となるん江差線・五稜郭口~木古内が経営分離され貨物進路を確保するためな線路を持つん新会社となる。 鉄道不毛の地と呼ばれる北海道でこの分離引受新会社が生き残れるかどうかだろう そんなこともあって当社は赤字経営だと。 北海道では短距離は自家用車、長距離は飛行車か高速・特急バスを使うのが殆どで、飛行車に比べてよく雪で止まる鉄道はあまりあてにされてない。 今の北海道は鉄道VS鉄道ではなく、鉄道VS飛行車VS長距離バスという戦いが繰り広げられてるん。 赤字であるJR北海道は列車運行を自社がやり、線路などの設備管理を自治体に任せる上下分離が検討されている。 上は運行会社、下は土地管理する側を意味している。主な例だと青い森鉄道がこれを採用している。 管理路線 北海道ん路線図 地域別ふ 運営会社の重要路線や御荷物路線であるが、まだ廃止してない路線がる。 路線自体が赤字でも特急や貨物で保ってる路線もある。 このためか旅客輸送では特急列車が主役で普通列車は、おまけ的な存在のように2~6時間以上に1本で本数が少ないことがるんだ。特に宗谷線なんて特急が主役だろう。 北海道は広い、土地勘がないとほぼ移動に時間が食われる特性がる。 このため、札幌と地方都市へは列車で1~6時間以上は当たり前である。 道民はモッパラ空港から国内線で道内を移動するのが一般的で、出発間際に乗れても近距離や積雪の移動で重宝される一方で、エアラインよりも遅ぇ鉄道は敬遠される。一応、JR北は飛行車と対向してるようだが、距離が置かれる存在である。 北海道は昔から私鉄不毛の地と呼ばれており、ちほく鉄道が廃止されて以来、JR北海道以外、私鉄はない。JR北は、このことに胡坐をかいているのかもしれない。函館と札幌に路面電車あるけど、あれは市電で公設であるため除外。 北地域 全般的なら、北海道にはJR、札幌市電、函館市電の3社が存在してることになる。 北海道新幹線が開通すれば不採算の並行在来線を引き継ぐ第三社が誕生するため、北海道にある鉄道は、4社になる予定。 函館線 札幌近郊と函館を結ぶが、路線が長いわりに広域地名を使ってない路線の1つ。札幌~函館は早くても4時間程度かかる。 石勝線 夕張線 留萌線 深川と留萌を結ぶ。2016.12.04までは深毛線といい、5日で留萌~増毛が廃止となって路線名が留萌線だああああ!!んぬ。 放棄路線 赤字を理由に会社からイラナイ扱いされるもしくは御荷物ニート路線として扱わ、運営会社から放棄された。いわば廃止路線である。 江差線(木古内~江差) 2014.05.11限りで廃止となったのだ。江差まで行かなくなったので、ただの線になった 江差線(五稜郭口~木古内) ただの線になったん江差線の残存区間。北海道新幹線開業したら2016.03.26、この区間は経営分離で、道南いさりび鉄道に移管された。その結果、江差線は完全に消滅した。 深毛線(留萌~増毛) 深川〜増毛に至ルート。2016.01.31もちん廃止!しかしふ、留萌~増毛間が2016.12.04毎日運行んく最終列車をもって廃止となって残存区間は留萌線となった。 留萌〜増毛間終了のぉ知らせ 関連 脱線事故 - 線路から脱線する事故。脱線と言えばウィキトリビアも脱線しまくってるけど問題ないよ。だって鉄路とウィキサイトは違うんだもん。 JR兄弟 JR北海道 JR東日本 - 唯一接してる兄弟 JR西日本 - 他の兄弟と最も多く接してるが、JR北と唯一接してない JR東海 - 都会派な会社 JR四国 - 死酷 JR九州 - 全て吸収 JR貨物 - 北海道でジャガイモなど運搬しちょん。線路の不備にょる脱線事故でよく迷惑かけられてる会社。
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LovePiano(札幌) 写真未入手 演奏可能時間 9 00 - 20 00 設置期間 2019年7月11日 - 7月24日 ※23日、24日は約90m南に移動して設置予定 設置場所 北海道札幌市北区北六条西3丁目 JR札幌駅 アクセス JR函館本線・千歳線・札沼線 札幌駅構内(改札外)。 札幌地下鉄南北線 さっぽろ駅から徒歩6分。 札幌地下鉄東豊線 さっぽろ駅から徒歩6分。 札幌地下鉄東西線 大通駅から徒歩16分。 新千歳空港から 北見から 釧路から 浦河から 函館から 当別から 岩見沢から 小樽から 設置ピアノ ヤマハ製アップライト(ペイントピアノ1号機)。 設置環境 近隣のまちなかピアノ Atsubetsu Park Bowl: JR札幌駅から電車で9分(札幌→新札幌)、新札幌駅下車、徒歩8分。 NAVITIME検索結果はこちら その他 関連リンク YAMAHAの公式ページ twitter関連投稿 Instagram関連投稿
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【作品名】Xenosaga The Animation 【ジャンル】アニメ 【名前】Jr. 【属性】U.R.T.V. 【大きさ】中学生並 【攻撃力】一撃で数mの蜘蛛型ロボを破壊できる。拳銃所持 【防御力】数mのロボットに数十m吹っ飛ばされても戦闘可能 【素早さ】数mからのレーザーを回避できる。移動は達人並 【特殊能力】ハカセの創った超空間内では思ったことが現実になる。 【長所】任意全能 【短所】防御 【戦法】相手に負けを認めさせる 【備考】超空間内の状態で参戦 2スレ目 4 名前:格無しさん[sage] 投稿日:2008/12/30(火) 15 01 11 Jr.考察 ○ジョーカード 任意全能で宇宙に飛して勝ち ○アウレオルス~サンダルフォン 任意全能勝ち ×李崩 先手負け ○デモンベイン 任意全能勝ち ×十六夜 先手負け ○君 任意全能勝ち ×ピッコロ 先手負け 君>李崩>十六夜>Jr.>デモンベイン